大跨公铁两用钢桁拱桥无应力合龙技术  

作　　者：周仁忠[1,2] 唐震 黄灿[1,2] 穆文均 

机构地区：[1]中交第二航务工程局有限公司,武汉市430040 [2]长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,武汉市430040 [3]中交二航局第四工程有限公司,芜湖市241000

出　　处：《公路》2025年第2期134-141,共8页Highway

摘　　要：常泰大桥天星洲专用航道桥是刚性梁刚性拱钢桁拱桥,跨径布置为168 m+388 m+168 m,采用架梁吊机悬臂单根杆件吊装施工方法。中跨采用拱梁并进法施工,先合龙主拱,再合龙主梁。为控制主桁结构内力和线形,中跨架设辅助以大型斜拉扣挂系统,设三对扣锚索;中跨施工期间为控制大悬臂结构抗倾覆稳定性,在两边跨1号~5号节间各布置72 000 kN压重;围绕大桥无应力合龙,结合有限元分析和参数敏感性分析,对合龙施工进行总体规划。针对主拱合龙,首先通过采用“等值+多次张拉法”控制斜拉扣挂系统扣锚索索力,确保钢梁悬臂端标高上抬至目标值;在主拱合龙前边支点预降0.9 m,主拱合龙时再通过边支点升降、吊杆力微调来消除合龙口转角和高程误差;通过同时顶推边中支点使钢梁整体纵移758 mm来调整合龙口里程误差;通过上下游扣锚索不平衡索力张拉,将主拱轴线误差控制在20 mm以内。主梁合龙采用上下弦分步合龙方法,先顶升边支点75 cm,将主梁合龙口间距拉开,再吊装主梁合龙段;通过调整合龙口前3对吊杆力来调整主梁合龙口高差和转角;通过降低边支点、顶推中支点消除主梁下弦合龙口里程误差,先合龙下弦;再通过降低边支点、顶推中支点以及对拉装置对拉消除上弦合龙口误差,合龙上弦。通过以上措施,实现了世界最大跨公铁两用钢桁拱桥主拱和主梁的无应力合龙。

关 键 词：桥梁工程 钢桁拱桥 天星洲专用航道桥 无应力合龙 纵移 多次张拉 斜拉扣挂 

分 类 号：U448.224[建筑科学—桥梁与隧道工程] U445.464[交通运输工程—道路与铁道工程]