车辆荷载作用下CFG桩复合地基路桥过渡段搭板处治效果研究  

作　　者：曹聪 

机构地区：[1]华设设计集团股份有限公司山东分公司,山东济南250102

出　　处：《交通世界》2025年第4期148-150,共3页Transpoworld

摘　　要：为研究CFG桩复合地基路桥过渡段的差异沉降,以山东某高速公路与某桥梁桥头连接路段为研究对象,基于MIDAS有限元软件,分析搭板范围内沉降量变化规律、应力变化规律,并研究搭板厚度、长度对搭板范围内路基沉降、应力的影响。研究结果表明:①搭板范围内沉降量与应力均存在突增现象,与搭板左端距离2.4m增加到3m过程中,沉降量增大了249%;应力从2.67m处的1607kPa突增到2.95m处的4067.3kPa,增大了153.1%;②搭板范围内各点沉降量随搭板厚度的增加逐渐减小,厚度从20cm增加到50cm过程中,桥头搭板中心处最大沉降量分别为4.78、4.1、3.56、3.16mm,且沉降控制效果随厚度的增加在减弱;③不论搭板长度、厚度如何变化,搭板中心点处的沉降量始终最大;④最大沉降量随搭板长度的增加逐渐增大,分别为:2.9mm(搭板长4m,最大沉降量点距搭板左端1.95m)、3.56mm(搭板长6m,最大沉降量点距搭板左端3m)、4.2mm(搭板长6m,最大沉降量点距搭板左端4m)、4.8mm(搭板长10m,最大沉降量点距搭板左端4.97m)。

关 键 词：路桥过渡段 数值模拟 CFG桩复合地基 桥头搭板 

分 类 号：U441.5[建筑科学—桥梁与隧道工程]