运营高铁帮宽增建路基沉降变形控制方法研究  

作　　者：王超哲 

机构地区：[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063

出　　处：《铁路地质与路基》2024年第1期28-34,41,共8页Railway Geology and Subgrade

摘　　要：既有线变形控制是高铁帮宽增建需要考虑的重要部分,本文依托我国华北某新建高铁路基帮宽工程,采用数值模拟,并经过理论验证,对比分析了常规A、B组填料填筑与泡沫轻质土填筑、CFG桩地基加固、桩板结构地基加固下既有线路基沉降。研究表明:填筑材料采用泡沫轻质土可将既有线路基沉降控制在4.51mm以内,较之A、B料填筑,沉降减少30%。选择泡沫轻质土进行填筑同时采用桩板结构进行地基加固,可将既有线沉降控制到3.3mm。相较于地基处理措施,减少帮填材料重度所带来的附加荷载对既有线沉降影响更大。

关 键 词：高速铁路 路基帮宽 PLAXIS 泡沫轻质土 CFG桩 板结构 

分 类 号：U41[交通运输工程—道路与铁道工程]