飞机的气动伺服弹性综合优化设计  

Aircraft Aeroservoelastic Optimal Design

作　　者：管德[1] 

机构地区：[1]中国民航总局,北京100710

出　　处：《世界科技研究与发展》1998年第6期48-49,共2页World Sci-Tech R&D

摘　　要：一、气动伺服弹性三角锥 图1,是一个气动伺服弹性三角锥。它的四个顶点,分别表示空气动力（A）、弹性力（E）、惯性力（I）和伺服力（S）。 三角锥的底面三角形AEI,就是气动弹性三角形。 和A,E有关的是静气动弹性问题,和A,E,I有关的是动气动弹性问题,和A,E,I,S都有关的是气动伺服弹性问题。这三类问题,都有稳定问题和响应问题。 静气动弹性稳定性问题,是飞机部件的静态变形发散。如图2,当翼面受到空气动力时,会产生扭转变形。扭转变形又引起附加的空气动力。Some concept of aircraft aeroservoelastic optimal design has presented. Stress-aero elastic Optimization of aircraft structure is discussed first. Then the aerodynamic characteristics of the aircraft are also introduced as design variables, structure/active control system optimal design with structural and control system design variables is also discussed .

关 键 词：飞机 气动伺服弹性 综合优化设计 稳定性 动态响应 

分 类 号：V215.3[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程] V221