调整航运业结构 提高船队现代化水平  

Adjusting the Structure of Shipping Industry

作　　者：张国发[1] 

机构地区：[1]交通部水运司

出　　处：《中国船检》2001年第7期15-16,共2页China Ship Survey

摘　　要：我国是航运大国,连续六届当选为世界海事组织A类理事国.到2000年为止,中国籍运输船舶已达23万余艘,4700万载重吨,总运力规模比改革开放前增加了3倍多.航运业的发展对促进国民经济的增长和对外贸易发展作出了很大的贡献,缓解了运输能力不足制约经济发展的矛盾.然而,随着我国实行经济增长方式的两个根本性转变和产业结构调整,运输的需求增长缓慢,加之我国航运业自身的原因,与当前经济发展和结构调整的要求不相适应.在船舶运力结构方面存在的问题主要有:船舶严重老旧,重大安全事故时有发生,国际运输船舶在港口国检查中的滞留率较高;老龄船、超龄船比例达41%,其中沿海高达68%;国际运输船舶的平均船龄比世界平均船龄16.4年高出近3年.船队结构不合理,超大型油轮、LNG船几乎是空白,大型散货船数量很少.半数以上的国际运输船舶在境外登记注册,悬挂方便旗营运.运力供求关系不平衡,存在运力过剩的情况,内河运力过剩高达30%,且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%.Assistant to General Director of Department of Water Transport Administration, the Ministry of Communications, PRC Zhang GuofaIn order to promote the sustainable, healthy and rapid development of the shipping industry, the Ministry of Communications has put forward the proposal about speeding up the structural adjustment of the shipping industry in light of the present situation of and the problems existing in the shipping industry. Efforts will be made in ten years to realize the objective of building up large ships, specialized fleet, intensified operation and standardization of inland waterways ships and to bring about a significant advancement in the modernization of our fleet.

关 键 词：航运业 结构调整 水路运输业 船队现代化 运力 船型标准化 船舶管理 

分 类 号：F552.6[经济管理—产业经济] U692.3[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]