通航设施

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统筹协调合力推进珠江航运发展
《综合运输》2009年第12期85-85,共1页
交通运输部部长李盛霖指出，珠江航运还存在一些迫切需要解决的问题：一是珠江流域的碍航枢纽较多，部分枢纽配备的船闸通过能力不足，部分枢纽根本没有配备通航设施，水利资源综合利用水平有待提升；二是由于建设资金不足，航道等级普...
关键词：珠江流域 航运发展 合力 船闸通过能力 资源综合利用 珠江航运 通航设施 建设资金 
通航设施滞后制约珠江水运发展
《综合运输》2009年第11期90-90,共1页
当记者溯珠江而上，经历桂滇黔三省（区）主要通航河流，竟然发现有闸坝156座，而其中141座不是碍航，就是断航。已建或在建的水电枢纽中，一方面缓建或未建过船设施，造成长时期的断航；另一方面过船设施标准低，通航能力低下，形成碍...
关键词：通航设施 水运发展 珠江 滞后 通航河流 水电枢纽 通航能力 黄金水道 
珠江上游航道有待畅通
《综合运输》2007年第8期92-92,共1页
交通部珠江航务管理局局长梁建伟说，连接云贵、两广的珠江水域是仅次于长江的我国第二条黄金水道，历史上一直是西南货物南下广东的主要运输通道。但由于过去“重水电、轻舟亢运”的开发模式，没有实现水资源综合开发利用。按照国家航...
关键词：珠江上游 水资源综合开发利用 珠江航务管理局 水电枢纽 畅通 航道 通航设施 准同步 
推进长江干线船型标准化的策略被引量：3
《综合运输》2004年第12期36-39,共4页唐冠军 赵洪祥 甘明玉 
关键词：内河船舶 长江干线 船型标准化 通航设施 水上交通安全 航道 内河航运 航运结构调整 运输成本 可持续发展 
船闸属性、管理主体及其资产归属初探被引量：3
《综合运输》2002年第2期28-31,共4页王金文 
最近,在研究船闸等通航建筑物管理体制时,笔者接触到有关船闸等通航建筑物方面的问题,各有关方面的一些同志提出了许多意见,分歧较大,很难统一。究其原因,问题出在对船闸等通航建筑物的属性、管理主体和资产归属等问题的认识上。为了理...
关键词：船阐 属性 行业管理主体 资产归属 管理形式 通航设施 基础设施 水运管理 
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