高速铁路双块式无砟轨道结构超限检算分析  

作　　者：李聪辉 

机构地区：[1]中国铁路北京局集团有限公司北京工务段,北京110109

出　　处：《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》2024年第12期157-161,共5页

摘　　要：为探讨底座悬出梁端分析、轨枕间距超限和轨枕中心距板端距离不足对双块式无砟轨道系统的受力和变形的影响,以某高速铁路无砟轨道为研究对象,建立了考虑不同线下基础的双块式无砟轨道数值计算模型,分析了底座悬出梁端、轨枕间距超限以及轨枕中心距板端距离不足工况的工程超限对结构受力影响,以此进行结构鉴定与加固措施。结果表明:底座上拔力和纵横向拉应力随着底座悬出长度逐渐增大,但变化幅度较小,底座悬出梁端 100mm 以内,结构各项受力与 位移均未超过规范限值。在梁体升温条件下,不同底座悬出长度下底座板伸缩缝满足变形要求;区间正线轨枕间距在 560~700mm(一般标准 650mm)时,桥梁、隧道和路基地段双块式无砟轨道的 整体结构刚度随随扣件间距的增大而减小,各结构的纵、横向拉应力变化幅值较小,钢轨动弯应力和轨道动态轨距扩大量随扣件间距的增加而增大,但均满足规范要求;轨枕中心距板端间距在 210~235mm(一般标准 225mm)时,随着轨枕距板端间距增加,列车纵向荷载作用下道床板纵、横向应力变化幅度均较小,道床板端疲劳应力均未超过混凝土疲劳强度设计值。

关 键 词：高速铁路 无砟轨道 结构超限 受力检算 

分 类 号：TU2[建筑科学—建筑设计及理论]