刚性地基低路堤长期动力特性原位试验研究  

In-situ tests on long-term dynamic characteristics of low embankment on rigid foundation

作　　者：苏谦[1] 白皓[1] 黄俊杰[1] 李星[1] 张文超[1] 

机构地区：[1]西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都610031

出　　处：《土木工程学报》2011年第S1期147-151,共5页China Civil Engineering Journal

基　　金：中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU09CX004);铁道部科技研究开发计划重点课题(2008G031-c)

摘　　要：无砟轨道与深埋式桩板结构低路堤形成的"上刚-中柔-下刚"结构体系,导致基床受力加大、状态复杂,因此有必要针对刚性地基低路堤长期动力特性进行专门的动力试验研究。通过京沪高速铁路试验段模拟列车动荷载的原位循环激振试验,测定低路堤不同断面、不同深度处的动力响应,分析刚性地基上低路堤长期动力特性。结果表明:刚性地基上低路堤动力响应在激振70万次后趋于稳定,各典型断面动位移幅值均小于0.1mm,路基面动刚度值介于280~350MN/m之间,断面间刚度差异较小;激振150~200万次后累积变形为0.3~0.4mm;由轨道结构、基床和桩板结构、地基构成的"上刚-中柔-下刚"结构体系具有良好的长期动力稳定性。无砟轨道与深埋式桩板结构低路堤形成的"上刚-中柔-下刚"结构体系,导致基床受力加大、状态复杂,因此有必要针对刚性地基低路堤长期动力特性进行专门的动力试验研究。通过京沪高速铁路试验段模拟列车动荷载的原位循环激振试验,测定低路堤不同断面、不同深度处的动力响应,分析刚性地基上低路堤长期动力特性。结果表明:刚性地基上低路堤动力响应在激振70万次后趋于稳定,各典型断面动位移幅值均小于0.1mm,路基面动刚度值介于280~350MN/m之间,断面间刚度差异较小;激振150~200万次后累积变形为0.3~0.4mm;由轨道结构、基床和桩板结构、地基构成的"上刚-中柔-下刚"结构体系具有良好的长期动力稳定性。

关 键 词：京沪高铁 刚性地基 低路堤 长期动力特性 激振试验 

分 类 号：TU-55[建筑科学]