高铁无碴轨道路堑基床换填厚度与动力稳定  

REPLACEMENT THICKNESS AND DYNAMIC STABILITY OF CUTTING BED UNDER BALLASTLESS TRACK OF HIGH-SPEED RAILWAY

作　　者：刘晓红[1] 杨果林[2] 方薇[2] 

机构地区：[1]湖南理工学院土木建筑工程学院,湖南岳阳414000 [2]中南大学土木建筑学院,湖南长沙410075

出　　处：《岩石力学与工程学报》2011年第S2期3534-3538,共5页Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering

基　　金：国家自然科学基金资助项目(50778180);铁道部科技研究开发计划项目(2005K002–B–2–1)

摘　　要：针对武广高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床换填厚度的确定问题,基于室内动力试验与现场动力响应测试成果,分别采用临界动应力法、动剪应变法初步评价红黏土路堑基床的长期动力稳定性,给出同时满足动强度和动变形条件的基床最小换填厚度理论值。在此基础上,综合考虑铁路路基构造要求、实测路基动响应影响深度、红黏土的特殊工程性质、安全储备等因素,给出便于工程应用的红黏土路堑基床最小换填厚度建议值。含水比、围压对基床换填厚度的影响表现为:换填厚度随含水比的增大而增大,随围压的增大而减小。对比分析表明:如果高铁无碴轨道路基满足动变形条件,则动强度条件就自动满足;动变形是高铁无碴轨道路基长期动力稳定的控制因素;动剪应变法是一种优于临界动应力法的高铁无碴轨道路基长期动力稳定性评价方法。研究成果为高速铁路无碴轨道路堑基床换填厚度的确定提供新的思路。针对武广高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床换填厚度的确定问题,基于室内动力试验与现场动力响应测试成果,分别采用临界动应力法、动剪应变法初步评价红黏土路堑基床的长期动力稳定性,给出同时满足动强度和动变形条件的基床最小换填厚度理论值。在此基础上,综合考虑铁路路基构造要求、实测路基动响应影响深度、红黏土的特殊工程性质、安全储备等因素,给出便于工程应用的红黏土路堑基床最小换填厚度建议值。含水比、围压对基床换填厚度的影响表现为:换填厚度随含水比的增大而增大,随围压的增大而减小。对比分析表明:如果高铁无碴轨道路基满足动变形条件,则动强度条件就自动满足;动变形是高铁无碴轨道路基长期动力稳定的控制因素;动剪应变法是一种优于临界动应力法的高铁无碴轨道路基长期动力稳定性评价方法。研究成果为高速铁路无碴轨道路堑基床换填厚度的确定提供新的思路。

关 键 词：土力学 换填厚度 原状结构红黏土 动力稳定 临界动应力 疲劳动剪应变门槛 

分 类 号：TU45[建筑科学—岩土工程] TD31[建筑科学—土工工程]