AT和TRNF合用牵引变压器的有效性  

作　　者：薛卫星 刘赓然[2] 

机构地区：[1]京福铁路客运专线安徽有限责任公司,高级工程师安徽合肥230011 [2]兰州交通大学自动化与电气工程学院,硕士研究生甘肃兰州730070

出　　处：《铁路技术创新》2013年第3期63-65,共3页Railway Technical Innovation

摘　　要：0 引言 目前,我国高速铁路快速发展及既有线路不断提速,对牵引供电系统的要求也不断提高.AT供电相比其他供电方式具有更为优越的综合性能,能满足高速铁路对牵引供电系统的要求.合蚌高铁全线设计采用AT供电方式,变压器采用三相VX接线方式. 牵引变压器是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备,主要完成电压变换和功率传输的功能,其接线形式不仅影响变压器容量和经济性,而且决定了牵引负荷对电力系统的负序影响程度.

关 键 词：牵引变压器 容量配置 高铁 电力变压器 TRNF AT 

分 类 号：TU5[建筑科学—建筑技术科学] TQ3[化学工程]