CG机省力离合器操纵机构的设计  被引量:1

A Design of CG Saving-effort Clutch-operating Mechanism

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作  者:邓晓东 

机构地区:[1]重庆银翔摩托车(集团)有限公司

出  处:《摩托车技术》2008年第1期32-33,共2页Motorcycle Technology

摘  要:CG125/CG150及CG系列发动机,是目前国内生产量最大的机种之一,为满足各种市场用途需求,使CG200、CG250发动机输出大转矩,发动机(整车)生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高,由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧,6只摩擦片结构,因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大,远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力。针对这个问题,一些企业又对该离合器分离机构进行了不同方式的“省力设计”,并以“省力离合”为卖点在市场上销售,但投放市场后不久就出现了“分离不彻底”、“挂挡困难”、“高速发冲”等现象。

关 键 词:CG125 操纵机构 离合器 生产企业 分离机构 GN125 

分 类 号:U483[交通运输工程—载运工具运用工程]

 

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