客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨  

作　　者：蔡云标[1] 

机构地区：[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063

出　　处：《铁道标准设计》2009年第7期35-39,共5页Railway Standard Design

摘　　要：从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析，认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10～25m时，道岔的受力、变形等没有质的变化，必要时可以略为放松限制值；道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大，纵向钢轨附加力一般较大，在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况，纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求，介绍在道岔梁中插入1～3孔简支梁，可以极大地降低纵向钢轨附加力；对于道岔连续梁，为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识，计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了，但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力，并且后者远大于前者，一般不宜采用多固定支座方案；在道岔较多的地方，如果外部条件容许，选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择，结合一工点桥梁作了简要的介绍。

关 键 词：客运专线 道岔梁 无缝道岔 设计 

分 类 号：U238[交通运输工程—道路与铁道工程]