国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析  

作　　者：张园园[1] 贡金鑫[1] 张玉玲[2] 刘晓光[2] 

机构地区：[1]大连理工大学土木工程学院,辽宁大连116024 [2]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081

出　　处：《铁道建筑》2012年第2期7-10,共4页Railway Engineering

基　　金：铁道部科技开发项目(2010G001-C)

摘　　要：在介绍了工程结构设计方法的演变历史之后,对我国铁路桥涵设计规范TB 10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,钢筋混凝土铁路桥的设计方法和荷载组合进行了比较。分析表明,各规范考虑的主要设计荷载相同,但采用的荷载组合方法有所不同。我国铁路桥梁设计规范采用的是容许应力法;美国铁路工程协会标准采用两种方法,其中的使用荷载法与我国规范的容许应力法概念上相同;欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计法,该方法能更合理地反映结构和构件的安全水平。各规范对裂缝和变形的控制和计算方法不同,我国铁路规范TB10002.3—2005裂缝和变形计算均采用荷载的标准值,美国铁路规范AREMA通过限制纵筋应力实现裂缝控制,不具体计算裂缝的宽度,变形计算采用未乘系数的荷载,欧洲规范EN 1991-1-1:2004裂缝和变形计算采用荷载的准永久组合。

关 键 词：铁路桥梁 钢筋混凝土 设计方法 荷载 规范 

分 类 号：U442.51[建筑科学—桥梁与隧道工程]