钢桥面铺装层弹性模量与铺装层厚度对铺装体系受力影响分析  

The Force Impact Analysis of Steel Bridge Deck Pavement Layer Modulus and Pavement Thickness to Pavement System

作　　者：杨三强 郝培文[2] 汤立群[3] 刘涛 

机构地区：[1]干旱荒漠区公路工程技术交通行业重点实验室新疆交通科学研究院,新疆乌鲁木齐830000 [2]特殊地区公路工程教育部重点实验室长安大学,陕西西安710064 [3]土木与交通学院华南理工大学,广东广州510640

出　　处：《公路工程》2012年第1期37-39,48,共4页Highway Engineering

基　　金：广东省交通运输厅科技攻关项目(GCKY-1-23)

摘　　要：采用美国环氧沥青、日本环氧沥青两种钢桥面铺装材料在不同厚度下分析铺装层受力变形规律。推导出铺装层最大拉应力、剪应力与弹性模量、铺装层厚度的数学模型。结果表明:铺装层最大拉应力、剪应力同铺装层弹性模量均可用多项式4次方程拟合,铺装层表面横向最大拉应力随着铺装层厚度的增加而减小,横向最大层间剪应力不随铺装层厚度增加而减小,而是在铺装层厚度处在40～50 mm之间有一个峰值,而后随厚度的增加而逐渐减小。This epoxy asphalt used by the U.S.,Japan Epoxy Asphalt two steel bridge deck pavement materials at different thickness analysis of pavement deformation force.Pavement derived the maximum tensile stress,shear stress and elastic modulus,pavement thickness of mathematical models.The results showed that： Pavement maximum tensile stress,shear stress,pavement elastic modulus with available four times a polynomial equation fitted,pavement surface transverse maximum stress increases as the pavement thickness decreases,horizontal maximum shear stress between layers does not increase with the pavement thickness decreases,but the thickness of the pavement at 40~50 mm have a peak,then gradually increases with the thickness decreases.

关 键 词：钢桥面 铺装层弹性模量 铺装层厚度 受力影响 

分 类 号：U443.33[建筑科学—桥梁与隧道工程]