船用燃油粘度控制器原理浅析  

作　　者：赵轶华 李发付 

机构地区：[1]上海江南长兴造船有限责任公司,上海201913 [2]上海江南长兴重工有限责任公司,上海201913

出　　处：《科技与企业》2013年第18期349-350,共2页Science-Technology Enterprise

摘　　要：目前几乎所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料,目的是进一步降低船舶运营成本,重油在常温下粘度很高,在管路中难以输送,更不能直接喷入气缸进行燃烧。所以必须预先加热,使其粘度降低到允许范围内。表面上看,粘度看似是一个温度来控制的问题,这对某一确定品种的燃油来说是正确的,因为某一确定的燃油的粘度与温度是一一对应的。但是,对不同品种的燃油来说,在同一温度下的粘度是不同的,而且相差很大,如果对燃油采用温度控制,为把燃油控制在最佳喷射粘度上,对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值,其工作相当复杂。尤其是对于不同种燃油混合在一起的,更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。因此,在燃油进入燃油泵以前,一般不采取温度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度为控制量,根据燃油粘度的偏差值,控制加热器蒸汽阀开度,或者电加热器的接触器,使燃油粘度控制在允许范围内。

关 键 词：燃油粘度 自动控制 信号反馈 

分 类 号：TM31[电气工程—电机]