线路轨道状态时域与频域评价方法关系分析  

作　　者：李再帏[1] 练松良[2] 

机构地区：[1]上海工程技术大学城市轨道交通学院,上海201620 [2]同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804

出　　处：《铁道建筑》2013年第11期125-128,共4页Railway Engineering

基　　金：国家自然科学基金项目(50878158);上海工程技术大学博士启动基金项目(校启2013-10);上海市教育委员会085内涵建设资助项目(0852011XKZY12);上海市教育委员会科研创新项目资助(14YZ137);上海高校青年教师培养资助计划项目(ZZGJD13041)

摘　　要：对三种典型铁路轨道状态评价方法进行研究,比较分析了各个方法间的内在联系。基于京广提速干线铁路轨道检查车数据,对区段峰值与均值、几何扣分与TQI(轨道质量指数)、TQI与轨道不平顺功率谱关系进行分析。结果表明:在直线段,高低、水平不平顺符合区段峰值和标准差3倍的关系,而轨向、轨距和三角坑不平顺则不符合;在曲线段则7项不平顺都符合区段峰值和标准差3倍的关系;几何扣分值则与TQI值相关性较差;在轨道不平顺的趋势项为0的情况下,相同区段的TQI与轨道功率谱面积的正平方根数值相等。

关 键 词：铁路轨道 不平顺 轨道质量指数 功率谱分析 评价方法 

分 类 号：U213.2[交通运输工程—道路与铁道工程]