L4-5.5/40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进  

作　　者：邓华[1] 莫丽芳[1] 

机构地区：[1]四川汽车制造厂能源公司,重庆市双桥区400900

出　　处：《设备管理与维修》2001年第5期11-12,共2页Plant Maintenance Engineering

摘　　要：我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备，采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比，减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是，由于在投产初期对无润滑空压机不太了解，加上操作使用和维护保养不当，活塞环只能使用一个月左右，不仅维修费用增加，而且更换一次活塞环，需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大，仅用了4年便报废，价值上万元。经过分析总结，我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种目前使用得最多的自润元件，其自润机理是依靠填充四氟乙烯和金属气缸内表面初磨合时，在气缸内表面粘着一层极薄的由填充四氟乙烯分子所组成的润滑薄膜。这种薄膜建立之后，活塞环的运动状况得到改善，摩擦面就处于填充四氟乙烯分子间的相对摩擦，摩擦因数大大降低，仅出现稳定的微量磨损。 二、活塞环与气缸过快磨损分析 由自润机理可知，当自润滑膜层建立之后，活塞环在气缸中往复运动时，对磨的是四氟乙烯薄膜。当这种薄膜被破坏或气缸内表面未形成这种薄膜时，就会造成活塞环与气缸内表面直接接触。在这种情况下，活塞环和气缸就会产生过快磨损，导致 时也极大地限制了数控机床维修的技术、人才、备件市场的形成，而这又反过来强化了我们对国外数控机床厂家的依赖性。另外，由于维修技术和维修测试设备的相对落后，替代进口的能力较弱，使得我们的维修较多地还只是停留在电路板级和部件级，再加上各数控机床的维修服务站很难及时服务到位，使维修服务的供给与各企业在数控机床使用中对维修服务的现实需求还有较大的差距。由此，数控机床维修的周期长、水平低、费用高的现状�

关 键 词：空压机 活塞环 气缸 磨损 润滑 冷却器 

分 类 号：TH457[机械工程—机械制造及自动化]