基于土拱效应的路堑桩间墙推力计算模型研究  

作　　者：彭小勇[1] 杨胜波[1] 

机构地区：[1]贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州贵阳550001

出　　处：《西南公路》2014年第4期11-14,21,共5页Southwest Highway

摘　　要：通过分析公路路堑抗滑桩桩间土拱的形成机制和几何力学机理,证实了土拱效应的存在,其主要与土体推力、土体强度和桩间距有关。本文根据桩间土拱的形成条件,建立了基于土拱效应的公路路堑抗滑桩桩间墙受力计算式。当抗滑桩形成土拱效应时,桩间形成拱后稳定区、土拱区和拱前自由区。拱后稳定区和土拱区土体较稳定,拱前自由区土体为独立土柱,稳定性较差,但是其失稳推力很小,可进行封闭防水、护面墙支挡或设置挡板加固处理。通过与现行设计规范比较,考虑土拱效应的桩间土压力明显小于规范设计值,在设计桩间支挡结构时,应该考虑土拱效应,使支挡结构更合理经济。工程实际证明,本文的方法合理可行、安全经济。

关 键 词：土拱效应 抗滑桩 公路路堑边坡 桩间墙推力 

分 类 号：TU473.1[建筑科学—结构工程]