载运易流态化固体散货船舶沉船事故机理分析  

作　　者：程霄楠[1] 覃晓青[2] 刘敏燕[1] 

机构地区：[1]交通运输部水运科学研究院,北京100088 [2]中国船级社,北京100007

出　　处：《中国水运（下半月）》2015年第5期14-15,18,共3页

摘　　要：为了有效遏制载运易流态化固体散货船舶沉船事故频发的态势,基于人们对此类沉船事故机理不清,安全意识薄弱,介绍了其具有固有的流动水分点和适运水分极限,有强吸水性和弱吸水性两种主要形态,粒度特征较为复杂等属性,重点分析了船舶稳性的基本要求、船舶稳性的重要影响因素、货舱固液两相自由液面与由湿底层引起货物移动对船舶稳性的影响和二程船易出现险情的机理。结果表明:强吸水性易流态化固体散装货物比弱吸水性易流态化固体散装货物出现固液两相流态化物后产生整体移动的危险性更大。

关 键 词：易流态化固体散装货物 沉船事故 机理 

分 类 号：U698.6[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]