液压悬架系统阻尼特性分析  

Damping Characteristics Analysis of Hydraulic Suspension System

作　　者：杨健[1] 苏华山[2] 刘军辉 

机构地区：[1]榆林学院能源工程学院,陕西榆林719000 [2]兰州理工大学能源与动力工程学院,甘肃兰州730050 [3]陕西省地方电力集团公司咸阳分公司,陕西咸阳712000

出　　处：《机床与液压》2015年第11期145-147,204,共4页Machine Tool & Hydraulics

基　　金：国家高技术研究发展863计划项目(2012AA052902);甘肃省自然科学研究基金计划(1014RJZA023);温州市永嘉县科技计划项目(2012149);温州市龙湾区科技计划项目(2011YG04)

摘　　要：为研究汽车液压悬架系统的阻尼性能,用CFD方法对液压悬架系统的内部流场进行了瞬态三维数值模拟,并使用自定义函数UDF和动网格技术定义活塞杆的运动速度,获得了不同时刻下活塞杆阻尼力与运动速度关系。研究结果表明:阻尼力幅值与活塞杆运动速度幅值成正比;阻尼力幅值频率与活塞杆运动速度幅值成反比;相同活塞杆运动速度下,阻尼孔半径与阻尼力幅值成反比。In order to study on damping characteristics of hydraulic suspension system of automobile, the CFD method was used for transient three dimensional （3-D） numerical simulation of the internal flow field of hydraulic suspension system. By using a custom function of UDF and the motion speed of the piston rod of the grid technology definition, at different times, the relationship between the piston rod by damping force and motion velocity was obtained. The study results show that the damping force amplitude is proportional to the amplitude of velocity of piston rod. Damping force amplitude frequency and amplitude of the velocity of piston rod is inversely proportional. At the same velocity of piston rod, damping force amplitude is inversely proportional to the radius of damping hole.

关 键 词：液压悬架系统 UDF 动态特性 阻尼孔 动网格 

分 类 号：U463.33[机械工程—车辆工程]