短距离运输倾向持续  

作　　者：晓燕 

出　　处：《海运情报》2015年第6期12-12,共1页

摘　　要：从2000年下半年开始，日本出口的成品车数量急速增加，2007年达到历史最高634万台。但是经过雷曼危机，2009年日本出VI数量锐减到378万台。而且全世界的成品车流通量大幅度减少，日本陷入了以往最严重的船舶过剩的困境。因此对汽车船来说2010年是剧烈动荡的一段时间，为了应对市场需求的锐减，包括日本航运大企业（日本邮船、商船三井、川崎汽船）在内的世界航运业公司分别实施高龄船废弃和停航等措施进行船舶调整。2010年以后货物流通恢复正常，但是由于2011年日本大地震和泰国的洪水灾害汽车生产陷入混乱，2012年以后又面临了日元的大幅升值和希腊债务问题以及欧洲经济的低迷状态。在这样复杂的环境下，日本汽车生产最终在2013年下半年开始稳定下来。不过由于长时间的日元升值等原因，汽车生产在“当地生产当地销售”“最佳地生产”的方针下推进了生产的海外转移。不过受安倍经济学影响，日元2012年末开始贬值使得汽车出口有所好转，但是整体的出口台数仍然呈现出减少的倾向。

关 键 词：短距离 汽车生产 日本邮船 运输 市场需求 商船三井 川崎汽船 货物流通 

分 类 号：U466[机械工程—车辆工程]