高速公路路面能耗分析  

作　　者：王随原[1,2] 曾蔚[1,2] 石小培[1,2] 黄颂昌[1,2] 

机构地区：[1]交通运输部公路科学研究院,北京市100088 [2]道路结构与材料交通行业重点实验室(北京),北京市100088

出　　处：《公路》2015年第12期177-181,共5页Highway

基　　金：交通运输节能减排能力建设项目;项目编号2014-JNJP-006-035;国家国际科技合作专项项目;项目编号2013DFA81910;国家科技支撑计划课题;项目编号2014BAC07B05

摘　　要：分析了三种高速公路沥青混凝土路面和两种水泥混凝土路面的原材料获取和施工能耗。研究结果表明,水泥混凝土路面的原材料物化能耗高于沥青混凝土路面。半刚性基层沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的原材料物化能耗中水泥贡献比例最高。全厚式沥青混凝土路面的原材料物化能耗中沥青贡献比例最高。沥青混凝土路面施工阶段能耗远高于水泥混凝土路面,其中全厚式沥青混凝土路面施工阶段能耗最高。沥青混凝土路面施工能耗主要发生在拌和阶段,水泥混凝土路面施工能耗主要发生在摊铺成型阶段。综合考虑材料物化阶段和施工阶段总能耗,两种路面结构类型都是原材料物化阶段能耗占非常显著的比例,特别是水泥混凝土路面,该比例高达95%左右。

关 键 词：沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 能耗 材料 施工 

分 类 号：X24[环境科学与工程—环境科学] U416.2[交通运输工程—道路与铁道工程]