高速铁路跨度40m预制简支箱梁建造技术研究  

作　　者：叶阳升[1] 魏峰 胡所亭[3] 牛斌[3] 苏永华[3] 

机构地区：[1]中国铁道科学研究院,研究员北京100081 [2]中国铁路总公司科技管理部,副研究员北京100844 [3]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,副研究员北京100081

出　　处：《中国铁路》2016年第10期5-10,共6页China Railway

基　　金：铁道科学技术研究发展中心科研项目(J2014G009);中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目(2015YJ025);中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2016G002-G)

摘　　要：我国高速铁路桥梁以预制架设的后张法预应力混凝土简支箱梁为主,实践证明桥梁建造技术成熟可靠,能够较好适应我国高速铁路的建设特点及运营模式。梳理我国高速铁路常用跨度简支梁桥的发展,从技术背景、技术意义、技术特征等方面分析高速铁路发展跨度40 m预制架设简支箱梁的必要性;从关键设计参数、大跨度简支梁试设计、预制技术、千吨级运架设备研制等方面验证技术可行性;并与32 m预制架设简支箱梁、40 m现浇简支箱梁造价对比,证明其经济性。研究表明:我国高速铁路开展40 m预制简支箱梁技术可行,并可形成成套建造技术;40 m预制简支梁可提高简支箱梁桥的跨越能力;减少墩台数量、提高生产效率;在地形、地质复杂的高墩、深基础区段,具有经济优势。

关 键 词：大跨度 40m 预制简支梁 运架设备 经济 性 BIM 

分 类 号：U442.5[建筑科学—桥梁与隧道工程] U448.217[交通运输工程—道路与铁道工程]