交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据  

作　　者：刘志红[1] 王利辉[2] 

机构地区：[1]南京财经大学财政与税务学院,江苏南京210023 [2]西安交通大学经济与金融学院,陕西西安710061

出　　处：《经济科学》2017年第2期32-46,共15页Economic Science

基　　金：国家自然科学基金项目(71173165)的资助

摘　　要：本文将郑西高铁作为一项自然实验,选取1995年至2015年市级平衡面板数据,采用项目评估中的合成控制法,构造处理组的"反事实"状态,分析郑西高铁对沿线区域的经济效应。研究表明:(1)合成控制法能够很好地拟合郑西高铁修建前西安、渭南、三门峡与洛阳的经济增长路径;(2)郑西高铁的经济效应存在1至2年的滞后期,虽伴随小幅波动,但整体呈上升趋势且基本维持相对稳定状态;(3)郑西高铁对四市的平均效应分别为0.083、0.115、0.116及0.111,人均产出分别增长了0.97%、1.37%、0.91%及1.23%;(4)采用安慰剂试验、排序检验及双重差分法进行稳健性检验,其中双重差分法所得四市平均处理效应分别为0.091、0.141、0.104、0.159,这与合成控制法结果较为接近;(5)通过影响机制分析发现,郑西高铁能够提高沿线区域的可达性及经济联系强度,河南各市与西安之间的经济联系强度增幅较大,而陕西边界各市与郑州的经济联系强度相对较弱。

关 键 词：高速铁路 经济效应 合成控制法 可达性 经济联系强度 

分 类 号：F752.3[经济管理—国际贸易]