混凝土收缩徐变对高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁的列车走行性影响研究  

作　　者：罗浩[1] 郭向荣[2] 汪建群[1] 彭剑[1] 戚菁菁[1] 吕海龙[1] 

机构地区：[1]湖南科技大学土木工程学院,湖南湘潭411201 [2]中南大学土木工程学院,湖南长沙410075

出　　处：《公路交通科技（应用技术版）》2017年第11期214-217,共4页

摘　　要：针对两座典型的高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁,在考虑收缩徐变后建立了列车-连续梁空间振动的有限单元分析模型,以德国低干扰谱生成轨道不平顺样本作为激励源,对两座大跨度连续梁的车桥空间振动响应进行了计算分析,结果表明:对于大跨度混凝土连续梁,考虑收缩徐变后,两座连续梁的脱轨系数和轮重减载率均在容许范围内,但数值都有所提高,脱轨系数最大增幅约4%,轮重减载率的最大增幅约10%;两座连续梁墩顶横向位移的增幅在约2%的范围内波动,混凝土收缩徐变对连续梁墩顶横向位移的影响不大;当列车速度以超过275m/s速度运行且考虑混凝土收缩徐变时,两座连续梁的动车Speling舒适性竖向指标会下降一个等级,列车运行速度越高,混凝土收缩徐变对舒适性指标的影响越明显,在设计过程当中必须考虑混凝土收缩徐变对列车走行性的影响。

关 键 词：收缩徐变 高速铁路 舒适性指标 连续梁 车桥耦合振动 

分 类 号：U448[建筑科学—桥梁与隧道工程]