高速动车组转向架构架焊接残余应力研究(三)  

Research on welding residual stress in truck frame of high speed EMU(Ⅲ)

作　　者：胡文浩 王广英 杨鑫华[3] 

机构地区：[1]中车唐山机车车辆有限公司转向架技术中心,河北唐山063035 [2]中车唐山机车车辆有限公司制造技术中心,河北唐山063035 [3]大连交通大学材料科学与工程学院,辽宁大连116028

出　　处：《焊接技术》2018年第3期19-22,共4页Welding Technology

摘　　要：以CRH 380B型高速动车组构架焊接态应力水平作为研究的基础,对其构架中应力测试焊缝先后采用锤击焊缝、表面人工打磨、自然时效、超声波冲击打磨、热处理及打砂等6种消除应力的方法,并对比了应力消除的效果。结果表明,对CRH 380构架来讲,消除焊接残余应力最有效的措施是焊后打砂和超声波冲击处理;焊后锤击和打磨两种方法消除应力后会产生反弹,但效果仍比较明显;热处理适用于对构架整体进行应力"均衡化"处理,并不是消除构架整体应力的必要手段;自然时效处理对于构架焊接应力的影响并不可控,不适宜作为消除应力的有效手段。

关 键 词：焊接残余应力 转向架构架 高速动车组 消除应力方法 时效 打砂 

分 类 号：TG404[金属学及工艺—焊接] U260.331[机械工程—车辆工程]