独立船东的未来  

作　　者：谢燮[1] 

机构地区：[1]交通运输部水运科学研究院

出　　处：《中国船检》2018年第7期38-39,共2页China Ship Survey

摘　　要：前不久,《中国船检》微信公众号刊发一篇题为“航运新时代,独立船东怎么办?”的文章。文章提到,航运传奇大亨Gregory Callimanopulos旗下航运公司Toisa Ltd(以下简称TOISA)在2017年初由于经营不善申请破产保护。Clarksons已被委派处置TOISA旗下所有的油轮以及干散货船队,包括正在建造的多艘油轮,包括7艘现代Kamsarmax干散货船、5艘Suezmax油轮、1艘Aframax油轮以及另外7艘各类型油轮,另外还有6艘在扬州中远海运重工建造的Suezmaxes、LR2以及Aframax等各型油轮。这样的事件仅仅是个案,还是新时代的一个趋势?独立船东还有未来吗?在此,我谈几点个人的看法。

关 键 词：船东 干散货船队 《中国船检》 航运公司 破产保护 油轮 LTD 海运 

分 类 号：U695.212[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]