滨海相淤泥质软土路基差异沉降控制  

作　　者：万明栋[1] 陈帅 

机构地区：[1]中国水利水电第七工程局有限公司,四川成都610213

出　　处：《四川建筑》2020年第3期67-69,共3页Sichuan Architecture

基　　金：广东省自然科学基金——博士启动(项目编号:2016A030310368)。

摘　　要：东南沿海地区的公路大部分都建在软土地基上,公路建设要求严格的工后沉降。而这些软土都具有含水率高、压缩系数大、渗透系数小、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点。且对于不同路段,路基处理方式又不尽相同。文章对使用不同处理方法的路段进行差异沉降计算,并对差异沉降提出沉降控制方案:计划采用预抛高方法满足缺陷责任期要求。即取沉平控制时间为2 a时,预抛高量约为220 mm;使用堆载预压的方法对路基的工后沉降进行控制,设置超载量2.5 m(50 kPa),根据工期设置预压时间8个月。通过计算可以得到此方案下竣工至通车7 a内发生的沉降约298 mm。

关 键 词：差异沉降 差异沉降计算 差异沉降控制 

分 类 号：U416.1+66[交通运输工程—道路与铁道工程]