混合动力汽车零排放的研究  

作　　者：    武涛(译) 

机构地区：[1]不详

出　　处：《汽车与新动力》2020年第5期45-53,共9页Automobile And New Powertrain

摘　　要：目前,装配点燃式发动机的乘用车和轻型货车在热机状态下已经实现了对排气污染物的完全转化,但减少排放的目标仍面临挑战。这主要受到冷起动和暖机策略的影响。对排气后处理系统技术研究的重点是热管理,并希望发动机尽快达到热机状态。目前,新的挑战是实际驾驶工况排放(RDE)法规,因为RDE法规包含更频繁的不同冷起动工况,这与以前法规要求的测试循环迥然不同。另一方面,如果排气能实现完全转化,对于许多排气后处理系统(EATS)部件来说是有益的。例如,如果可以降低排气温度,则有利于排气系统的耐久性。为了进一步大幅度降低排放,实现零排放概念,研究了电加热催化器(EHC)技术,同时也包括预热策略。排气后处理明确的目标是在合适的时间、位置获得合适的温度。对排气后处理系统结构、EHC加热策略等多种方案进行了研究,以实现显著的冷起动减排。混合动力电动汽车(HEV)的应用正快速地增长,这为支持新的减排策略提供了更多的可能性。该方案不仅能借助额外的电力驱动,还包括由电能支持的排气后处理系统设计。沃尔沃汽车和大陆Emitec公司已经对嵌入EHC型的排气后处理系统进行了设计和研究。当然,平衡排放与车辆的其他特性(如燃油耗)也很重要。

关 键 词：电加热催化器 零排放 排气后处理系统 混合动力 冷起动 

分 类 号：U469.7[机械工程—车辆工程]