网联交通环境交叉口公交优先信号滚动优化模型  

作　　者：马成元 刘咏平 俞春辉 罗瑞发 朱际宸 张振 杨晓光[1] 

机构地区：[1]同济大学交通运输工程学院,上海201804 [2]金溢科技股份有限公司,广东深圳518000

出　　处：《中国新技术新产品》2021年第15期34-37,共4页New Technology & New Products of China

基　　金：“十三五”重点研发计划项目“车路协同环境下车辆群体智能控制理论与测试验证”(项目编号:No.2018YFB1600600);新型车联网通信技术工程研究中心(项目编号:XMHT20190101025);国家自然科学基金:供给约束条件下老城区道路交通优化设计(项目编号:No.61903276);上海市科技创新行动计划项目(项目编号:19DZ1209004,19DZ1208800)。

摘　　要：该文提出一种基于网联车辆实时数据的单交叉口公交优先信号配时滚动优化方法。建立了以所有出行者的总出行时间最小化为目标的混合整数线性规划(MILP)模型,采用灵活的信号框架,不限制信号周期和固定的相位组合及相序,并进一步提出了滚动优化执行框架。信号配时优化方法不要求交叉口设置公交专用道,而且可在优先考虑公交的同时,避免对普通车辆的通行产生的不公平的负面影响。仿真结果表明,与触发响应式的传统公交优先方法相比,该文中公交优先信号配时优化模型可以显著减少车均及人均延误,同时可使交叉口通行能力提高25%以上。

关 键 词：交通信号控制系统 公交信号优先 混合整数线性规划 

分 类 号：U4191.1[交通运输工程—道路与铁道工程]