检索规则说明:AND代表“并且”;OR代表“或者”;NOT代表“不包含”;(注意必须大写,运算符两边需空一格)
检 索 范 例 :范例一: (K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 范例二:J=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT M=Visual
机构地区:[1]桂林航天工业学院汽车工程学院,广西桂林541000
出 处:《装备制造技术》2022年第3期38-42,共5页Equipment Manufacturing Technology
基 金:2020年度桂林航天工业学院校级科研基金资助“基于RapidECU平台开发的纯电动汽车整车控制器”(XJ20KT16);2020年度桂林航天工业学院校级科研基金资助“电池组热管理液冷传热特性及效率评估”(XJ20KT14)。
摘 要:感应电机具有结构简单、可靠耐用、成本低廉等特点,在电动汽车领域得到了广泛的应用。为了使汽车稳定运行,大多数电动汽车都需要加装旋转变压器(旋变)。然而旋变容易受温度和电磁干扰影响,同时增加了感应电机变流驱动硬件系统的成本和复杂度。因此,通过运用易于采集的电机绕组定子电流、定子电压等信息,作为反馈信号,通过相关算法实现感应电机的无速度传感器技术,成为了驱动系统重要的研究热点。为此,介绍一种感应电机的转速辨识方法,该方法整体结构简单,省去对电机磁链的观测。首先,在静止坐标系下,通过感应电机Γ型等效电路,得到以激磁电流为变量的状态方程。然后,设计激磁电流滑模观测器,当满足收敛条件时,观测器的滑模等效控制量中含有电机转速信息。接着利用滑模等效控制量构建准观测器,通过李雅普诺夫稳定性理论得到转速的自适应律,从而得到感应电机转速的观测值。最后,在Matlab/Simulink仿真平台下进行验证,可以看出该转速辨识方法具有较好的稳态特性,动态性能和较强的转子电阻参数鲁棒性。
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