基于微变形控制要求的地铁车站基坑钢支撑预加轴力研究  

Study on Steel Support Pre-applied Axial Force of Metro Station Foundation Pit Based on Micro Deformation Control

作　　者：李恒一 王志杰[2] 蔡李斌 李振[2] 徐海岩 LI Hengyi;WANG Zhijie;CAI Libin;LI Zhen;XU Haiyan(Guangzhou Metro Design&Research Institute Co.,Ltd.,510010,Guangzhou,China;不详)

机构地区：[1]广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010 [2]西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都610031 [3]四川农业大学土木工程学院,都江堰611830 [4]四川农业大学村镇建设防灾减灾四川省高等学校工程研究中心,都江堰611830

出　　处：《城市轨道交通研究》2022年第6期53-57,共5页Urban Mass Transit

基　　金：广州地铁设计研究院股份有限公司科研项目(KY-2019-074);教育部创新团队发展计划自主项目(IRT0955);中央高校基本科研业务费专项资金项目(SWJTU11ZT33)。

摘　　要：地铁车站基坑钢支撑合理取值范围的确定对于围护结构变形控制效果及其受力安全具有重要意义。以深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际铁路高架结构段基坑工程为依托,通过数值模拟和理论分析,对基于地连墙变形、地连墙受力、钢支撑受力及墩台位移等不同控制对象的钢支撑预加轴力取值范围进行了研究。结果表明,地铁车站基坑钢支撑预加轴力的合理取值范围宜为钢支撑设计轴力的0.5~0.7倍。The determination of reasonable value range of metro foundation pit steel support is of great significance to the enclosure structure deformation control effect and stress safety.Based on the project of Heping Station of Shenzhen Metro Line 12 under-crossing Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway elevated structure section foundation pit,through numerical simulation and theoretical analysis,the value range of steel support pre-applied axial force based on different factors including diaphragm wall deformation and stress,steel support stress and pier displacement is studied.Results show that the reasonable value range of metro foundation pit steel support pre-applied axial force should be 0.5 to 0.7 times of steel support designed axial force.

关 键 词：地铁 车站 基坑 钢支撑 预加轴力 微变形控制要求 

分 类 号：TU753.7[建筑科学—建筑技术科学] U231.4[交通运输工程—道路与铁道工程]