全地形车辆(ATV)用发动机采用电喷+双三元催化转化器技术方案对应排气污染物排放法规试验研究(2)  

Research on the Technology Solutions for EFI+Dual Three-way Catalytic Converter for All Terrain Vehicle(ATV)Engine to Meet Requirements of the Pollutant Emission Regulations(2)

作　　者：杨建伟 孙海洲 杨锐 毛文刚 Yang Jianwei;Sun Haizhou;Yang Rui;Mao Wengang(CCIC WEST Testing Co.,Ltd.)

机构地区：[1]中检西部检测有限公司

出　　处：《摩托车技术》2022年第6期34-38,共5页Motorcycle Technology

摘　　要：(上接2022年第5期)85%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果,与60%额定转速作为中间转速循环的排放试验结果对比见表12。从该表中可以看出,CO、NO二者x排放试验结果比较接近,HC试验结果偏差相对较大,从而导致HC+NO_(x)试验结果的偏差较大。由于该发动机在进行外特性试验时,在5000~6500r/min范围内转矩输出比较接近,对于同一型号的另一台发动机,进行外特性试验时,可能会出现最大转矩点接近60%额定转速的情况。由此,排放工况应选择60%额定转速作为中间转速的工况。由于工况循环差异,对于同一型号的不同发动机,排放评价结果可能不同,尤其是HC+NO_(x)的试验结果,会出现比较大的偏差。若对60%额定转速作为中间转速循环的工况循环及85%额定转速作为中间转速循环的工况循环均进行排气污染物排放试验,且将二次试验结果的平均值作为该发动机的排放试验结果进行评价,会有效消除这种偏差.

关 键 词：三元催化转化器 工况循环 排放试验 最大转矩 额定转速 排气污染物 ATV 电喷 

分 类 号：U489[交通运输工程—载运工具运用工程]