针对舱门脱落分析特定机型运行风险管控体系建设  

作　　者：任可[1] 田地[1] 

机构地区：[1]中国民用航空飞行学院

出　　处：《中国科技信息》2023年第2期51-52,共2页China Science and Technology Information

基　　金：2020年民航安全能力建设项目“通用航空事故工程鉴定与人因分析实验室建设”(编号:MHAQ0242103)子课题。

摘　　要：飞机驾驶舱的门窗相对于发动机、起落架、操纵系统等来说结构简单,重要程度较低,发生故障或事故的概率和严重程度都较小(如常见的座舱玻璃出现裂纹或破裂故障),因此关于飞机驾驶舱门窗的风险关注度和评估资料也较少。但2018年5月14日川航8633航班驾驶舱右座风挡玻璃破裂脱落事件为民航敲响了警钟。某系列通航机型舱门脱落事件而据不完全统计,2018年—2021年该系列通航机型在国内先后发生6起舱门脱落事件,基本情况包括:事件发生单位均为飞行培训学校,且同为教员带飞。其中5起事件发生在空中,1起发生在地面滑行阶段;事发过程中,均出现了“DOOR OPEN”舱门未锁闭的声光警告;出现警告后,机组都试图关闭舱门内把手,舱门在随后几分钟内脱落;共导致1起2人重伤的可控飞行撞地通航一般事故以及5起一般事件。

关 键 词：可控飞行撞地 座舱玻璃 操纵系统 飞机驾驶舱 飞行培训 起落架 带飞 风挡玻璃 

分 类 号：V328[航空宇航科学与技术—人机与环境工程]