高速列车制动力分配特性研究  

Research on Braking Force Distribution Characteristics of High-speed Train

作　　者：苏超[1] 段晴龙 李想 许文强 陈权隆 SU Chao;DUAN Qingong;LI Xiang;XU Wenqiang;CHEN Quanong(Nanjing Railway Vocational and Technical College,Nanjing Jiangsu,210031,China)

机构地区：[1]南京铁道职业技术学院,江苏南京210031

出　　处：《铁道运营技术》2023年第3期1-4,共4页Railway Operation Technology

基　　金：江苏高校“青蓝工程”资助;南京铁道职业技术学院大学生创新实践项目基金资助(yxkc202138);江苏省高职院校青年教师企业实践培训资助项目(RCQS22001).

摘　　要：高速列车制动主要是由电制动和空气制动相混合的方式,在车辆施加制动时,需要考虑两者的分配方式,如果无法充分利用轮轨之间的黏着,则会导致列车滑行的风险。因此,对不同工况下电制动和空气制动的分配策略进行研究,特别是等黏着分配方式和等磨耗分配方式的不同特性的深入分析,并在此基础上,搭建了高速列车仿真模型,进行不同工况下的计算分析。通过计算分析可以看出,当制动力需求较大时,等黏着分配方式可以更充分的利用轮轨之间的黏着,减小车轮滑行的概率;当出现单车制动故障时,可以通过将损失的制动力平均分配到其他车辆,从而更有效的利用各车的制动力。The distribution strategies of electric braking and air braking under different working conditions,especial⁃ly the different characteristics of even adhesion distribution and even wear distribution are analyzed,and a high-speed train simulation model is established.The results show that the even adhesion distribution method can make full use of the adhesion between wheel and rail and reduce the probability of wheel slid⁃ing when the braking force demand is large.In the case of single vehicle braking failure,the braking force of each vehicle can be used more effectively by evenly distributing the lost braking force to other vehicles.

关 键 词：空气制动 制动力分配 等磨耗 等黏着 

分 类 号：U211[交通运输工程—道路与铁道工程]