汽车用钢的强塑积  

作　　者：薄鑫涛 

机构地区：[1]不详

出　　处：《热处理》2024年第6期39-39,共1页Heat Treatment

摘　　要：好的汽车一是安全,二是质量轻,要求汽车用钢兼具高强度和高塑性,且抗压陷、防冲撞,用强塑积衡量。强塑积(Pa·%)=抗拉强度(TS)×全部断后伸长率(EL)。第1代汽车用钢,如DP钢、CP钢、TRIP钢和热成形硼钢等,强塑积约15 G·Pa%,难以满足未来汽车的轻量化和安全性的需求。第2代汽车用钢,如TWIP(孪生诱导塑性)钢、奥氏体钢,塑性较高,强塑积达60 GPa%,但合金含量较高,生产工艺复杂,成本高。

关 键 词：强塑积 合金含量 奥氏体钢 断后伸长率 汽车用钢 热成形 孪生 硼钢 

分 类 号：TG1[金属学及工艺—金属学]