新建隧道近接双侧营运隧道结构影响分区研究  

作　　者：王亮 

机构地区：[1]中铁二十局集团第二工程有限公司,陕西西安710016

出　　处：《中国设备工程》2025年第S1期245-249,共5页China Plant Engineering

摘　　要：我国交通隧道建设规模已位于世界前列,越来越多新建隧道近接既有隧道,然而涉及新建隧道近接双侧营运隧道的案例极少,导致新建隧道近接双侧营运隧道施工面临重大的安全挑战。本项目依托新十里山隧道近接既有十里山一号隧道与桑园子隧道,采用现场调研、数值模拟等方法研究软弱围岩下隧道近距、埋深、偏压程度对双侧既有隧道的影响及安全分区,得到以下结论:(1)对于左侧隧道,净距<8m为强影响,净距位于8~12.4m为弱影响,净距>12.4m为无影响;对于右侧隧道,净距<3.5m为强影响,净距位于3.5~13m为弱影响,净距>13m为无影响;(2)不同埋深下地表沉降值由大到小依次为40m、35m、30m、25m、20m、15m,说明开挖隧道的埋深越大,造成地表的沉降越大,以隧道支护结构的位移及应力作为评判标准,可得到开挖隧道所处的埋深越大,对双侧隧道的影响越大;(3)不同偏压程度下地表沉降值由大到小依次为1:1、1:1.25、1:2、1:4、1:8、无偏压,说明地表坡度越大,造成地表沉降的差值越大,以隧道支护结构的位移及应力作为评判标准,可得到当偏压位于1:8~1:4时,对双侧隧道的影响最大。研究成果可为新建隧道近接双侧营运隧道结构影响提供理论指导作用。

关 键 词：新建隧道近接双侧营运隧道 近距 埋深 偏压 影响分区 

分 类 号：U451[建筑科学—桥梁与隧道工程]