CRH380A统型动车组车钩缓冲装置重联载荷试验研究  

Research on heavy connection load test of coupler and draft gear of CRH380A EMU

作　　者：郑伟 卢衍祥 吴双连 江斌 ZHENG Wei;LU Yanxiang;WU Shuanglian;JIANG Bin

机构地区：[1]中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266011

出　　处：《机车车辆工艺》2025年第1期42-46,49,共6页Locomotive & Rolling Stock Technology

基　　金：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2022J025)。

摘　　要：为了研究动车组重联工况下(5 km/h)车钩缓冲装置纵向载荷仿真和实车测试结果的差异性,文章对CRH380A单编组与单编组、单编组与长编组分别进行了仿真分析和实车试验。结果显示:动车组单编组重联时,仿真分析得出的全自动车钩缓冲装置最大压缩载荷为539 kN,试验测得的压缩载荷为232 kN,拉伸载荷为198.1 kN;单编组与长编组重联时,仿真分析得出的全自动车钩缓冲装置最大压缩载荷为539 kN,试验测得的压缩载荷为170.6 kN,拉伸载荷为179.7 kN。研究结果表明:动车组在重联操作时司机为降低车钩冲击力,在连挂前降速,实际的重联速度小于5 km/h,同时在连挂后主控动车组立即制动停车,由于受到冲击力和车辆之间缓冲器的影响,车钩缓冲装置首先受到压缩力,又会受到拉伸力,最终在轮轨摩擦力的作用下停车。而仿真分析建模时未充分考虑缓冲器的时间延迟效应和司机实际制动操作,结果只呈现出较大压缩力,对后续车钩缓冲装置纵向动力学的研究具有一定的应用价值。

关 键 词：动车组 车钩缓冲装置 重联 载荷 吸能装置 

分 类 号：U260.34[机械工程—车辆工程]