青藏铁路牵引动力的再思考  

作　　者：黄问盈[1] 杨宁清[1] 黄民[2] 

机构地区：[1]铁道科学研究院,北京100081 [2]石油勘探开发研究院,北京100083

出　　处：《铁道机车车辆》2002年第B12期39-42,62,共5页Railway Locomotive & Car

摘　　要：对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件 ,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求 ,并建议近期以电传动内燃机车为基点 ,进行局部或全面改进和强化。同时也指出 ,应尽快构筑我国模块机车框架 ,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调 ,认为青藏铁路旅客列车的 ( 1+γ)a值不宜低于 0 0 5m·s-2 ,货物列车不宜低于 0 0 45m·s-2 左右。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定 ,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。

关 键 词：青藏铁路 牵引动力 总体要求 功率核定 机车车辆 列车 

分 类 号：U260.133[机械工程—车辆工程]