冲击碾压混凝土路面的破碎尺度  

Scale of Break and Seat for Portland Cement Concrete Pavement Rehabilitation

作　　者：刘荥[1] 刘效尧[2] 孙江[3] 黄晓明[1] 

机构地区：[1]东南大学 [2]安徽省交通厅,安徽合肥230022 [3]安徽省高速公路总公司,安徽合肥230051

出　　处：《公路交通科技》2004年第4期16-18,36,共4页Journal of Highway and Transportation Research and Development

摘　　要：我国修建的第一批高速公路有不少是水泥混凝土路面,经过10余年的使用已经进入大修期。安徽省高速公路总公司采用了冲击碾压旧路面加铺水泥混凝土或沥青混凝土工艺大修路面,称为"冲击白+白"和"冲击白+黑"法。破碎后的板块平面尺度最小只有厚度的2～4倍,本文研究说明,与刚性支承板不同,破碎板块弯沉和内力用厚板和薄板理论计算结果很接近;并且讨论了破碎板块平面尺度的可能范围。Quite　a　number　expressways　built　in　the　1990s　are　of　cement　concrete　pavement,of　which　rehabilitation　is　needed　from　now　on.Anhui　Provincial　Expressway　Corporation　uses　break　and　seat　procedure　for　the　rehabilitation　of　the　existing　pavement　followed　by　resurfacing　with　cement　or　asphalt　concrete,known　as'break　white　plus　white'or'break　white　plus　black'rehabilitation　technology.This　paper　discusses　the　relations　between　the　scale　of　break　and　seat　and　the　block　thickness,based　on　calculation　of　deflection　and　the　internal　force　with　thick　plate　and　thin　plate　theory.The　possible　minimum　scale　of　two　dimensions　is　about　2　to　4　times　of　the　thickness.

关 键 词：冲击破碎 尺度 厚板 薄板 

分 类 号：U416.216[交通运输工程—道路与铁道工程]