航线经营权

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浦东机场航班时刻价值初步分析
《中国民用航空》2016年第12期30-32,共3页袁顺周 张沁 李贵超 丁靖铸 
一、时刻价值定义 机场设施使用权、航线经营权及航班时刻使用权是航空公司的三大资源，时刻在一定程度上决定了航空公司占有的航线资源质量的好坏，确定了航线的收益水平。机场通过提供设备设施对航空公司的运曹以及其承运的旅客或货...
关键词：航班时刻 浦东机场 价值定义 航空公司 航线经营权 服务价值链 收益水平 机场设施 
浅谈航线经营权计价问题
《对外经贸》2012年第4期155-156,共2页崔星煜 
一直以来,我国的航运企业没有将航线经营权纳入企业的无形资产并进行有效的管理,造成国有无形资产的大量流失。航线经营权具有无形资产的一般特征,应被确认为一项无形资产,并应采用公允价值进行计量以真实地反映其价值。建立拍卖航线经...
关键词：航线经营权 无形资产 价值评估 
春秋航获批京沪航线经营权
《国际航空》2011年第9期43-43,共1页进 
8月16日，春秋航宣布获得中国民航局的批复．正式获得京沪航线经营权．将于9月中下旬开始运营。在这条中国最具含金量的航线上．终于首次出现了民营航空公司的身影。
关键词：经营权 航线 春秋 中国民航 航空公司 含金量 民营 
伏击营销在航空市场开发中的应用分析及探讨
《空运商务》2008年第24期12-16,1,共6页王双武 赵丽莉 
伏击营销是市场主导营销的一个附属品,也是依存于主导营销的方式而存在。由于没有直接的授权或者参与权,人们对伏击营销褒贬不一。但是随着经济的发展和市场的开放,伏击营销也开始被公众所接受,甚至在一些领域伏击营销也得到了有效应用...
关键词：营销方式 伏击 市场开发 市场资源 区域市场 航线经营权 航空运输企业 表现形式 直复营销 防御策略 
水运企业航线经营权价值评估的探讨被引量：1
《中国资产评估》2008年第9期42-45,共4页蔡树龙 
水运行业的发展需要科学地确定航线经营权的价值,本文对无形资产的三种基本评估方法:收益法、市场法、成本法作了分析比较,得出了收益法适于航运经营权价值评估的结论,并结合具体的评估实例,对如何应用收益法进行航线经营权价值评估作...
关键词：航线经营权 价值评估 水运企业 收益法 水运行业 评估方法 无形资产 
航线经营权价值评估
《水运管理》2008年第6期11-13,40,共4页蔡树龙 
根据水运企业的发展需要,为科学地确定航线经营权价值,采用3种基本评估方法——重置成本法、市场比较法、收益法分析比较其内涵实质和应用局限,结合航线经营权特点,得出收益法适用于航运经营权价值评估的结论。在对收益法基本原理进行...
关键词：航线经营权 价值评估方法 收益法 
民航总局对东航作出处罚
《品质》2008年第5期8-8,共1页
4月17日，经过近半个月的调查，民航总局公布了对东航云南分公司航班返航事件作出的调查结论。民航总局认为，返航事件由东航云南分公司少数飞行人员无视旅客权益所造成，是一起非技术性事故。总局由此作出了停止东航云南地区部分航线...
关键词：民航总局 处罚决定 云南地区 航线经营权 旅客权益 飞行人员 技术性 事件 
东航受罚150万元 上交部分航线经营权
《财经》2008年第9期130-130,共1页张娜 朱弢 
4月16日，中国民用航空局（下称民航局）公布对“东航返航事件”的处罚决定：停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营；对东方航空股份有限公司（下称东航）处以人民币150万元罚款。
关键词：航线经营权 东方航空股份有限公司 民用航空 云南地区 处罚决定 公司经营 民航局 人民币 
对低成本战略理念以及深航核心竞争能力的分析与研究——建设中国特色低成本航空公司的初步探讨(二)
《空运商务》2006年第10期4-7,共4页王鹏飞 
(二)航空业管制政策的障碍主要表现为航线经营权的管制、票价体系的管制、燃油进口关税、飞机零部件检修关税限制、机场收费体系标准限制、飞行调度的多重管制等等。同时,民航机场保障与服务水平、民航机场塔台管制水平等因素亦可列入...
关键词：低成本 航空公司 核心竞争能力 战略理念 票价体系 管制政策 航线经营权 价格管制 民航机场 主要表现 
航线经营权开放民航竞争加剧
《广东交通》2006年第3期14-15,共2页
从今年3月26日开始，中国民航各航空公司实行新的夏秋航班计划。根据3月20日正式实施生效的《中国民用航空国内航线航班经营许可规定》，从今年夏秋航季开始，国内ll5个机场之问的航线航班完全放开，只要符合安全飞行的要求，由航空公...
关键词：国内航线 经营权 竞争 民族 航班计划 中国民航 航空公司 民用航空 安全飞行 市场需求 
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