高压泵压力脉动抑制技术研究  

作　　者：柯兵[1] 卢岳良[1] 

机构地区：[1]南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室

出　　处：《江苏航空》2013年第3期23-28,共6页Jiangsu Aviation

摘　　要：现役飞机上液压系统的工作压力大多为21 MPa,是二十世纪四十年代初期确立的,目前已满足不了未来战机的要求。下一代飞机要求降低静稳定度和提高机动性,从而导致飞行控制舵面承受的气动载荷变得更大、作动速率也更快,因而液压作动器的功率将更大;另一方面,在某些新型战斗机上,需要液压动力实现可调推力矢量控制,加之发动机控制所需的液压功率也在增长,发动机控制作动所需的液压功率总共增加50%~100%。例如在F-22战斗机上,液压系统的功率接近600kW。

关 键 词：压力脉动 飞行控制 现役飞机 发动机控制 静稳定度 柱塞泵 衰减器 作动器 舵面 工作压力 

分 类 号：V245.1[航空宇航科学与技术—飞行器设计]