德国鲁克(Luk)公司的混合动力方案(下)  

作　　者：钱人一[1] 

机构地区：[1]同济大学

出　　处：《汽车与配件》2005年第11期25-27,共3页Automobile & Parts

摘　　要：(续上期) (6)热起动 与冷起动相比,热起动时拖转的阻力矩较小,因而对电机的扭矩要求也相应地降低了.所以,热起动在2号分变速器的空档位置进行,电机不经过减速就直接通过2号离合器K2驱动发动机.为了缩短汽车起步前的这段时间,早在发动机起动过程中就可以同时通过1号离合器K1和已经挂上的1档进行减速后形成使汽车爬行的驱动力矩,见图14.由于附加的传动比,所以冷起动对电机的功率提出了较低的要求,见图11.所以,在经历停车阶段之后为了使发动机迅速加速所必需的扭矩是依随系统而决定的.由此带来的结果是,电机的尺寸相当紧凑,转子的转动惯量非常低.这对于在2号分变速器中获得较短的同步化时间具有决定性意义.

关 键 词：混合动力 发动机起动 汽车起步 减速 离合器 阻力矩 档位 公司 德国 过程 

分 类 号：U471.1[机械工程—车辆工程] U469[交通运输工程—载运工具运用工程]