考虑钩缓装置作用的机车动力学分析模型研究  

作　　者：杨俊杰[1] 封全保[2] 

机构地区：[1]北京交通大学机械与电子控制工程学院,教授级高级工程师北京100044 [2]中国北车集团大同电力机车有限责任公司

出　　处：《中国铁路》2009年第6期44-48,共5页China Railway

基　　金：铁道部重点科技研究开发项目(2008J007-C)

摘　　要：重载组合列车纵向冲动对机车动力学性能有很大影响,在研究重载组合列车的安全性问题,建立机车动力学分析模型时需单独建立钩缓装置的子结构模型,并将其与传统的机车动力学模型相结合进行分析。机车动力学整体模型分为直线受压模型和曲线受压模型两种,二者的区别在于前者可以采用换算的全局加速度表达纵向压钩力,而后者只能将名义压钩力折算成每节机车的制动力,并进一步折算到每个轮对。钩缓装置子模型的建立必须以钩肩力的杠杆结构、车钩间隙、缓冲器的特性曲线和初压力作为边界条件。应用模型计算直线运行情况下机车车钩最大自由摆角小于4°。HX_D2型机车"1+1"牵引2万t重载组合列车的安全性线路试验结果表明建立的模型是正确可靠的。

关 键 词：机车 动力学 模型 子结构 钩缓装置 

分 类 号：U463.22[机械工程—车辆工程] U260.11[交通运输工程—载运工具运用工程]