高速铁路内置挡台板式无砟轨道结构研究  

作　　者：赵国堂 谷永磊[2] 赵坪锐[3] 

机构地区：[1]京沪高速铁路股份有限公司,北京100038 [2]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081 [3]西南交通大学土木工程学院,成都610031

出　　处：《铁道建筑》2009年第9期86-92,共7页Railway Engineering

基　　金：铁道部科技研究开发计划项目(2008G031-F)

摘　　要：针对板端设置挡台板式轨道存在的水泥沥青砂浆(CAM)层伤损及积水和排水问题,以减少CAM层撕裂和水的浸蚀为目标,对内置挡台板式轨道技术经济性进行了全面分析。与板端设置挡台的板式轨道相比,内置挡台的单孔板式轨道具有随板长增加而横向稳定性增强,以及附加弯矩及纵向受力特性与Ⅰ型板式轨道相当的特点。对轨道板长度及其在常用跨度桥梁上组合方式进行了计算分析,论证了在32 m梁上采用5块长6 440 mm2、4 m梁上采用4块长6 090 mm轨道板组合方式的技术优势、经济优势和施工优势,指出板长优化及组合方式优化对加快施工进度、节省投资方面具有的重大意义。建议单元板式轨道应优先采用单孔板式轨道及常用跨度梁上应采用6 440 mm和6 090 mm轨道板。

关 键 词：高速铁路 无砟轨道 内置挡台 轨道板 CRTSⅠ型板式轨道 单孔板式轨道 

分 类 号：U213.244[交通运输工程—道路与铁道工程]