高速铁路声屏障动力特性研究  

作　　者：邓跞[1] 施洲[2] 刘兆丰[2] 

机构地区：[1]中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院,成都610031 [2]西南交通大学土木工程学院,成都610031

出　　处：《铁道建筑》2009年第11期101-104,共4页Railway Engineering

摘　　要：以高速铁路声屏障为研究对象,介绍作用于声屏障的高速列车脉动风荷载的特性。分别建立单块混凝土声屏障及金属立柱声屏障的实体有限元模型,并建立用于时程响应分析的20 m长板壳有限元模型。实体、板壳声屏障模型的自振特性分析结果表明,两者的基频结果相符较好,基频均在9.0 Hz以上,远离高速列车的2.0-4.0 Hz的脉动频率。两者模型差异导致2阶以上的自振频率存在一定差异。高3.05 m整体式混凝土声屏障的列车脉动风荷载的时程响应分析表明,声屏障的侧向最大位移与最大应力均较小。除透明板振动稍大外,结构动力性能良好,无共振现象。

关 键 词：高速铁路 声屏障 自振特性 动力响应 

分 类 号：U238[交通运输工程—道路与铁道工程]