日立公司高速铁道车辆制造技术的新进展  

作　　者：罔崎正人[日本] 蔡千华(译) 彭惠民(校) 

出　　处：《国外机车车辆工艺》2010年第1期14-17,37,共5页Foreign Locomotive & Rolling Stock Technology

摘　　要：本文介绍了3个阶段日本新干线电动车组的技术进步:一:在上世纪70～80年代前半期,日本新干线提速到200 km/h。解决了许多提速相应的技术课题,如X立柱薄板车体、分散式换气空调装置、气密结构、FEM解析技术等。二:在80年代～本世纪初,新干线电车进一步高速化,其运营时速达到270 km。作为其轻量化技术,开发了铝合金挤压型材的轻量化车体,工艺上经历了从点焊到各种弧焊,提高了生产技术水平,开发了车辆气密疲劳试验装置,对车辆设计和车体补强验证发挥了重要作用。三:新世纪的新干线电动车组,其时速提高到300km。出现了许多新式电车,开发了可以进行噪声源分离测定的装置。对于现在大量生产的铝双壳车体结构,已经采用FSW(摩擦搅拌结合)技术广为生产。这些新干线电车的高速、轻量化技术,也将对欧洲高速铁路的发展产生重要影响。

关 键 词：新干线电车 车体 气密 轻量化 铝双壳结构 FSW技术 

分 类 号：U262.11[机械工程—车辆工程]