列车通过隧道时流场的二维数值模拟分析  

作　　者：陈荣[1] 王国志[1] 邓斌[1] 刘桓龙[1] 

机构地区：[1]西南交通大学机械工程学院,四川成都610031

出　　处：《铁道建筑》2013年第1期52-55,共4页Railway Engineering

基　　金：铁道部科技研究开发计划重点项目(2008J019)

摘　　要：利用计算流体动力学软件Star-CD,建立了列车通过隧道时的二维动网格模型,模拟在不同车速下,隧道内活塞风和压力场的动态变化规律,并比较不同外形和运行速度时列车所受到的空气阻力。模拟结果表明:列车通过隧道时的运行速度越大,产生的活塞风风速越大,相对压力越大,列车所受的空气阻力越大;列车通过隧道内某一测量点时,活塞风风速会发生突降,活塞风最大风速在列车尾流中形成;车头到达隧道入口时,最大压力突增,并很快达到最大值,随后逐渐减小;车尾到达隧道入口时,车尾最小压力突降;车身在隧道内时,车尾的最小压力波动较小;流线形列车所受的空气阻力约为钝形列车的0.5～0.7倍。

关 键 词：列车 隧道 活塞风 压力场 空气阻力 

分 类 号：U451.3[建筑科学—桥梁与隧道工程]