电动车用锂离子蓄电池模块安全性之热失控  

作　　者：方谋[1,2] 赵骁[1,3] 王要武[1,4] 李建军[1,4] 何向明[1,2] 毛宗强[1] 

机构地区：[1]清华大学核能与新能源技术研究院 [2]汽车安全与节能国家重点实验室 [3]中国大唐集团科学技术研究院 [4]江苏华东锂电技术研究院

出　　处：《新材料产业》2013年第8期48-51,共4页Advanced Materials Industry

基　　金：国家科技部"863"计划(No.2013AA050903);科技部"973"计划(No.2011CB935902);科技部国际合作项目(No.2010DFA72760);清华大学自主科研计划(No.2010THZ08116;No.2011THZ08139;No.2011THZ01004和NO.2012THZ08129);汽车安全与节能国家重点实验室基金(ZZ2012-011)的支持

摘　　要：热失控分为启动、加速、失控3个阶段。电池模块内部一旦有单电池发生热失控的故障，目前阶段最有效的解决方法是迅速冷却整个模块以阻止热失控在电池之间的传播。在现阶段，实用化的可应用于电动车的聚合物锂离子蓄电池和传统的液态锂离子蓄电池在安全性能方面没有实质的区别。

关 键 词：聚合物锂离子蓄电池 电池模块 安全性能 热失控 电动车 车用 单电池 实用化 

分 类 号：TM912[电气工程—电力电子与电力传动]