混合式复合直升机平衡特性计算  

作　　者：董圣华 索谦 刘毅 

机构地区：[1]航空工业直升机设计研究所

出　　处：《中国科技信息》2020年第5期35-37,14,共4页China Science and Technology Information

摘　　要：自美国2009提出“未来垂直升力”计划以来(FVL:Future Vertical Lift),高速直升机一直是直升机行业关注的热点,其也被认为是下一代旋翼航空器的发展方向。限制传统直升机前飞速度的主要因素是后行桨叶失速。传统直升机主要依靠主旋翼来提供升力和前进推力。但是由于直升机前飞过程中后行桨叶的动压要小于前行桨叶一侧的动压,为了平衡滚转力矩,后行桨叶需要更大的桨距角,从而导致桨叶失速,因此传统直升机的最大平飞速度一般不会超过150节。从20世纪60年代开始,为了提高旋翼飞行器的飞行速度,航空业已经提出了很多不同的复合直升机构型,并进行了原型机的相关试飞,包括UH-2,XH-51A,S-67,NH-3A,16H-1A,AH-56,S-72 RSRA科研飞行器和XH-59A,见图1。

关 键 词：最大平飞速度 旋翼航空器 滚转力矩 高速直升机 旋翼飞行器 飞行速度 后行桨叶 动压 

分 类 号：V275.1[航空宇航科学与技术—飞行器设计]